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麥草方格裏的中國治沙奇跡

2019-08-26 05:54:47

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  麥草方格裏的中國治沙奇跡

  —中國“沙漠鐵路”中衛工務段固沙林場治沙播綠紀實

  人民網沙坡頭8月23日電(張玫)茫茫的騰格裏沙漠曆來是遷客騷人的話題。他們以“春風不度玉門關”“西出陽關無故人”等抒發顛沛流離的傷感,以“一掃清大漠,包虎戢金戈”“駕長車,踏破賀蘭山缺”等詩句寄托守衛邊疆之誌。然而美麗的騰格裏沙漠不止有詩詞裏描繪的迷人景色,還有風吹沙石的艱難挑戰。大漠孤煙的景色隻因風沙能埋沒一切。包括鐵路。

  然而如今,當你乘坐包蘭鐵路上的列車穿越騰格裏沙漠,兩岸壁立,一水中流,一條寬寬的綠色林帶隨沙丘連綿起伏,樹林外高低錯落的是一片片麥草方格沙障,各種灌木和草本植物頑強地生長,新的麥草方格向著沙漠深處延伸,訴說著中國西北治沙的智慧和曆史。

沙坡頭沙漠風景 (張玫/攝)

  治沙,從包蘭鐵路開始

  治沙,是從包蘭鐵路開始的。

  1958年8月,寧夏回族自治區成立前夕,中國首條沙漠鐵路——包蘭鐵路全線通車。

  包蘭鐵路是我國第一條沙漠鐵路,在中衛境內六次穿越沙漠。那時的包蘭鐵路沿途沙丘裸露,植被覆蓋率極低,幹沙層厚達10厘米至15厘米。曾有國外專家預言:包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。

  然而,如今在騰格裏高達百米的流動沙丘上,這條沙漠鐵路已暢通無阻61載。站在沙坡頭沙丘上北眺,包蘭鐵路過往的列車,恍若一條耀眼的星河,閃爍在天際。

包蘭鐵路上的列車正在平穩運行 (張玫/攝)

  治沙奇跡,由“不起眼”的麥草方格創造

  “麥草方格的出現是個偶然。”沙坡頭中衛工務段高級工程師郜永貴告訴人民網記者,在固沙治沙初期,因自然環境異常惡劣,植物固沙行不通,林場嚐試過卵石鋪麵、瀝青拌沙、草席鋪麵等固沙方式,但一場大風過後,都被掩埋殆盡。“治沙這個難題是個世界級難題。”郜永貴說。

  一天,職工們正在休息,隨手撿起了駝隊灑落下的一捆麥草,便用鐵鍬把這團麥草深深插進沙子裏。大風過後,其他種下的草本植物悉數被黃沙吞噬,唯獨這捆麥草堅強地挺立在沙丘之上。“這一發現,讓職工們喜出望外。”今年已經75歲的固沙林場第二代場長張克智回憶。這偶然的“一鍁草”開創了治沙曆史。

  在一次平鋪式沙障試驗中,固沙團隊選用麥草和稻草做材料平鋪在沙上,但風一吹,麥草就吹跑了。在一次工作閑暇時,林場職工在沙漠中偶然紮了“人定勝天”“中衛固沙林場”幾個字,之後竟意外發現幾個字當中,方塊形的字沒有被沙子埋沒。

  “寸草遮丈風”,經過艱苦的探索、試驗,治沙人以當地豐富的麥秸為材料,終於創造出了“麥草方格”固沙法,終於擋住了流沙進攻的腳步。

  從此,蜚聲世界的“麥草方格”固沙方法被廣泛應用在了固沙事業上。

包蘭線鐵路兩旁的麥草方格 (張玫/攝)

  治沙,要有愚公之誌

  中華民族有一種美好品質叫“愚公精神”。治沙,也同樣適用。

  草方格固沙並不是一朝一夕可以做完的事情。“用鐵鍬把幹草深紮到沙粒中,組成一個個1米乘1米的正方形十字網格。再把網格中央的沙子分別推到幹草周圍,對麥草方格進行加固。在幹草附近撒上草籽,等下了雨慢慢地就會長出更多沙生植物了。”郜永貴說。

  如此廣袤的騰格裏沙漠上,想要治好沙,需要一代又一代人的努力。沙漠條件異常艱苦,尤其在夏天,這裏的溫度足足能達到四五十度。林場工人一格一格地紮,用愚公移山的精神,建成了包蘭鐵路兩側壯麗的草方格沙障。

  經過幾代鐵路治沙人20多年的努力,包蘭鐵路已基本擺脫了流沙的威脅,流沙上道的情況改善了很多。從此,包蘭鐵路不再害怕被風沙所淹沒。

  如今鐵路兩側大片的人草方格裏長滿了沙生植物。“這一治沙成果在當時引起了全世界治沙界的普遍關注”郜永貴說。

  治沙,守護的不僅是一條鐵路

  治沙人,守護的不僅是一條鐵路。在49歲的郜永貴的講述中,治沙工作隻是一個開始。

  從1958年開始,固沙林場每年都要組織大量的職工和農民群眾進行大規模固沙施工。除此之外,1967年他們開始興修水利,在半流動沙丘地帶開發水澆地,還建起了試驗性質的果園,進行沙漠的開發和利用研究,為寧夏乃至我國三北幹旱沙漠地區引水治沙樹立了成功的樣板。

  到了70年代初期,固沙林場又啟動了引黃提水治沙工程,把黃河水引上了100多米高的流動沙嶺;用機械和人力削平了上萬座沙丘;把樟子鬆、國槐、紅柳、沙棘等種上了沙丘……

  經過幾十年的努力,到上世紀90年代初,在騰格裏沙漠前沿建起了一個由固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶組成的“五帶一體”治沙防護體係,取得了鐵路治沙的標誌性成果,徹底實現了“沙退人進”的偉大壯舉。

  “綠水青山就是金山銀山”,隨著治沙成果而來的是看得到、摸得見、實實在在的社會和生態效益。治沙後的沙坡頭風景區成為國家5A級旅遊景區。

  中國人的治沙“魔方”——1米×1米的“麥草方格”也讓人類第一次以勝利者的姿態站在了流沙麵前,1977年的聯合國全球沙漠化會議上,中國代表被請上講壇介紹“麥草方格”固沙法,目前這種方法還在世界各地被廣泛推廣和應用。

  “沙結皮”固沙途徑書寫中國治沙智慧新篇章

  1994年,聯合國副秘書長兼環境規劃署執行主任伊麗莎白·多德斯韋爾向中衛固沙林場頒發“全球環境保護500佳”榮譽證書。2011年,阿拉伯聯合酋長國鐵道代表團來到沙坡頭,對沙漠鐵路的建設、養護等情況進行了深入細致的考察,高度讚揚了中國鐵路在治沙護路和保護生態環境方麵取得的成就。

  中國的治沙“智慧”沒有驕傲停止進步。固沙林場的技術人員又發現了足以可以改寫固沙曆史的一個現象:麥草腐化後,能夠形成沙結皮。他們在對沙結皮的形成進行深入研究、反複試驗的基礎上,創造出了“利用黏土壓沙(綠洲耕作土)製作人工沙結皮”的新技術,充分利用黏土遇水後快速產生結皮的特點,把固沙技術又向前推進了一大步,成為繼“麥草方格”之後的固沙新途徑。

  如今,在包蘭鐵路709公裏到716公裏區段,技術人員製作出7萬多平方米的沙結皮。經過雨水滋潤,這片沙結皮上已經長出了鬱鬱蔥蔥的植被。

包蘭線軌道全景 (蘭州鐵路局供圖)

  數字無言,彰顯巨變。60多年來,中衛固沙林場職工紮設半隱蔽式格狀草50萬公畝,培育沙生植物1億多株,在騰格裏沙漠植樹造林253.5萬多畝,建設林區麵積56612.4畝。在沙層厚度達86—100米的鐵路線路兩側,建起了長16公裏、寬800米的治沙“五帶一體”防護體係。

  幾十年來,一代又一代鐵路治沙人就像“麥草方格”一樣,艱難而又頑強地向沙漠縱深挺進,締造了了一方又一方“綠色傳奇”。沙坡頭,一個不毛之地造就了一個國家5A級旅遊景區,成為人類在肆虐的沙害麵前展示力量和智慧的精神高地,也成為了人類與自然和諧相處的最好範例。


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